Siguiendo una reciente vertiente ‘vegana’ en la esfera de interiores de la industria automotriz, la superior del guarnecido de las puertas se ha empleado una fibra confeccionada desde botellas de PET recicladas. De esta manera, el norirlandés es segundo tras el quinto tramo de la prueba, a pesar de un susto con una piedra en el mismo, a 8,8 segundos del piloto de Volkswagen y dos décimas por delante de su teorético jefe de filas, Mikko Hirvonen, perjudicado al salir unos cuantos coches por delante de la pareja de cabeza.
Uno de los puntos fuertes del Mégane probado está en su mecánica. El bloque 1.5 dCi con 110 CV es un viejo conocido que ha demostrado en los últimos años una correcta confiabilidad, un refinamiento más que adecuado y un nivel de prestaciones satisfactorio. Se usa en marcas como Infiniti o Mercedes, aparte de en Dacia y Nissan. No me convence tanto la localización de los mandos de los mandos de los modos de conducción y del control de estabilidad, en unos cuernos a los lados de la superior del cuadro de instrumentos. Como no es una cosa que se use frecuentemente en marcha, solo en contadas excepciones, lo vemos como un recurso estilístico curioso.
Comenzamos hoy por la versión de 5 ocupantes, y vamos a dejar el más industrial para una próxima entrega. Saldremos a dar un paseíllo con la familia, aunque llevemos vacío el vehículo, y nos fijaremos en la línea exterior e interior, en las posibilidades, en los detalles y en los acabados, siempre teniendo por mantra la premisa de la que partimos: los Dacia son turismos funcionales. Peculiaridades Generales SegmentoNo asignado MarcaHyundai Modeloi30 Versión1.6 Style AcabadoStyle N de Puertas5 CarroceríaDos volúmenes PVP19.000 Tipo de combustibleGasolina Género de transmisiónManual Número de marchas5 Potencia Máxima (CV)122 rpm a potencia máxima6.200 Par Máximo (Nm)154 rpm a par máximo4.200 Largo (en mm.)4.245 Ancho (en mm.)1.775 Alto (en mm.)1.480 Batalla (en mm.)2.650 Velocidad Máx.192 Aceleración 0100 km/h11,10 Consumo Urbano8,00 Consumo Extraurbano5,20 Consumo Combinado6,20 Emisiones CO2152,00
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Desgraciadamente, como nos cuenta Óscar Domínguez, directivo de Territorio Bitcoin, la experiencia en la capital española está resultando un reflejo de la situación del bitcoin en España: Los usuarios emplean bitcoin más como un valor reserva que como una moneda al uso, afirma Domínguez. Esta conversión a GLP es una conversión de factoría, contando con un depósito en forma de donut de 27 litros de capacidad, ubicado en el hueco de la rueda de repuesto. Este depósito está presurizado cuando está lleno de gas, y desde el interior del vehículo podemos escoger qué combustible emplear a través de un botón. También vamos a poder saber cuanto GLP nos queda, merced a una fácil aguja de medición, igual a la de gasolina. El tanque de gasolina no se ve perturbado, retiene sus 40 litros de capacidad. Gracias a estos 2 depósitos, la autonomía total del coche es formidable hablando de turismos urbanos.
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Solamente apagarse el semáforo, Andrea Iannone con la Ducati se pone en primera posición, los casi 270 CV son imparables en la salida, si bien no le dura ni una vuelta en tanto que Jorge Lorenzo da buena cuenta de Iannone y su Ducati en múltiples giros. Tres vueltas le costó a Márquez ganar la posición a Iannone después de múltiples pasadas entre ellos. Preciosa remontada de Valentino Rossi, que saliendo desde la décima posición de la parrilla de salida, en la cuarta vuelta ya era tercero. Si al virar la llave de contacto escuchamos cómo las revoluciones del motor de arranque poco a poco decaen en una melodía dramática hasta el momento en que en un intento agobiado volvemos a girar la llave y las luces del cuadro de mando se apagan sin energía suficiente para iluminarse ni hacer virar el motor es porque la batería ha dicho basta.
Por ello, se ha optado por una gama de motores ideales para un uso familiar y por ofrecer solo tracción delantera. Los propulsores son de buen desempeño y economía tanto en gasolina como en diésel. Los dos propulsores cuentan con la serie Earth Dreams Technology y cumplen la normativa Euro6. En diésel, el 1.6 iDTEC de 120 caballos ya conocido en el Civic o CRV. En gasolina, el HRV va a contar con el 1.5 iVTEC de 1.5 litros de 130 CV. Los dos gestionados por un cambio manual de seis velocidades, mientras que en el gasolina, en algunas versiones, se puede combinar con una transmisión CVT automática, con levas en el volante.
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En esa misma curva, en 2016, Fernando Alonso padeció asimismo uno de los accidentes más graves de su carrera deportiva. El asturiano solo pudo ganar una vez en Albert Park, en 2006 cuando todavía pilotaba para Renault. El piloto con más victorias en Melbourne prosigue siendo Michael Schumacher con 4, pero Sebastian Vettel le podría igualar en 2020. Por equipos, manda Ferrari con 8. ¿Le va a salir bien la jugada? Llega a un territorio prçácticamente virgen, en el que fracasó de manera clamorosa hace ya unos años el Nissan Murano CrossCabriolet. Tampoco es una novedad, ya que todoterrenos sin techo ha habido unos cuántos. El Mercedes Clase G, Suzuki Jimny o el Jeep Wrangler pueden conducirse con el cielo por montera, mas todos tienen un hándicap: es un lío lidiar con el techo para abrirlo cerrarlo. Mas el nuevo Range Rover Evoque Convertible puede salir victorioso donde antes fracasaron otros.
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Los motores diésel D4D de nueva generación comienzan a estar presentes en la mayoría de modelos de Toyota. Tras el Toyota Verso 1.6 D4D, que estrenaba ese nuevo bloque de origen BMW, ahora es el turno de los renovados Avensis y Auris, que van a estar en venta en España en las próximas semanas. Para acceder a su lujoso interior, donde no faltan los últimos y más avanzados sistemas de infoentretenimiento, un techo acristalado, molduras de fibra de carbono, detalles cerámicos, alfombras de seda o un tapizado en lana tejida a mano, se apuesta por un complejo sistema de apertura de puertas enfrentadas sin pilar B y donde la superior de las plazas traseras se eleva para estorbar lo menos posible a sus ocupantes.
Volkswagen concedió el deseo a los checos y mata 2 pájaros de un tiro, pues de este modo asimismo llama más la atención quedando más reciente en las retinas de los clientes del servicio. Esto es, de esta forma el SUV de cero emisiones queda el primero, cuando menos hasta el momento en que el resto de marcas del conjunto decidan presentar sus eléctricos que también vamos a ver antes de finales de año. Este cuidado ejercicio de diseño es obra de Ángel Guerra, hispalense que trabaja profesionalmente como diseñador para diferentes firmas automovilísticas. Por servirnos de un ejemplo estuvo detrás de la líneas del Rimac Concept 2, antesala del Rimac CTwo y en el que también participó para esculpir sus formas.
En 93 llegó la segunda generación, esta vez incorporando tecnología de Volkswagen, aspecto que repercutió en una mayor calidad. Empezó a fabricarse en Martorell y su gama contemplaba motores de gasolina y diésel, estos últimos con el TDI de 110 caballos como expresión máxima. También se incorporó por primera vez una caja de cambios automática en este modelo. El salpicadero es pura armonía, muy pocos botones y en la línea de las nuevas tendencias de interfaz hombremáquina. En el centro podemos ver un panel táctil (touchpad), solución técnica ya vista en el Opel Insignia con IEnlace. Es como un teléfono moderno, reconoce gestos, múltiples dedos y escritura natural.
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El motor, como dije unas líneas más arriba, va integrado en la rueda trasera y ofrece una potencia de pico de 15 kW (22,3 caballos) y una potencia sostenida de unos 7 CV. Como podemos ver, cifras equiparables a lo que ofrecen las Scooters de gasolina con 125 Cm3. En cualquier relación la fidelidad es muy importante, e industrialmente también. Si no que se lo afirmen a Ford Motor Company, que desde principios del siglo veinte mantiene relaciones comerciales con múltiples distribuidores de piezas que en su instante ayudaron a la revolución que supuso el Ford T (o bien Ford Model T), un vehículo que movilizó a millones de personas y cuya historia de leyenda es imborrable. Desde ese momento 150 ingenieros han participado en el diseño, fase de pruebas y procesos de industrialización del nuevo Michelin CrossClimate, con el que se han efectuado más de 1.000 test en laboratorio, superando los 5 millones de kilómetros el equivalente a 125 veces la vuelta al planeta de pruebas activas y de resistencia.
